前言/導(dǎo)讀：

鋰電池低溫放電時(shí)，放電容量和放電電壓降低，導(dǎo)致低溫行車(chē)放電能量少，續(xù)駛里程短。動(dòng)力電池一般具有最適宜的工作溫度范圍，以卡耐36Ah電池為例，放電溫度為-30～55℃。因而，鋰電池在低溫環(huán)境下放電時(shí)，可以啟動(dòng)熱管理系統(tǒng)，對(duì)電池進(jìn)行加熱，使電池快速加熱到適宜的工作范圍，本文檔說(shuō)明低溫放電加熱策略。

1、方法介紹

放電加熱一般分為三個(gè)階段，加熱階段、同時(shí)放電加熱階段、放電階段，基于電池的溫度在三個(gè)階段間切換。典型放電加熱流程參見(jiàn)圖1。

當(dāng)電池溫度低于設(shè)定閾值T1時(shí)，進(jìn)入加熱階段，此時(shí)動(dòng)力電池禁止放電。

當(dāng)電池溫度高于設(shè)定閾值T2時(shí)，進(jìn)入正常放電階段。

當(dāng)電池溫度高于設(shè)定閾值T1，且低于設(shè)定閾值T2時(shí)，進(jìn)入同時(shí)放電和加熱階段。

加熱過(guò)程需要消耗動(dòng)力電池電量，因而動(dòng)力電池剩余電量SOC太低時(shí)，不建議開(kāi)啟加熱模式，直接建議用戶(hù)充電。該SOC閾值需要綜合考慮電池的實(shí)際溫度、允許電池正常放電溫度及電池溫升消耗功率。

2、優(yōu)勢(shì)與局限性

本文檔介紹了低溫放電加熱策略，其中電池在各階段間跳變的閾值需要綜合考慮電池特性、熱管理系統(tǒng)功率及整車(chē)需求功率等因素，是制定低溫放電加熱策略的關(guān)鍵點(diǎn)。